资本退潮后 共享经济为盈利各显身手
有的通过精细化运营，有的借助调价，有的实行降本增效
哈啰单车通过精细化运营破解盈利难题，目前已在半数运营城市实现盈利；
GoFun出行凭借一套独特“降本增效”的商业打法，演化出另一种更顺势而为的出行服务；
共享充电宝运营商涨价举动似乎在试探用户对价格上限的接受程度。
共享经济给消费者的生活带来了翻天覆地的变化，但随着资本热潮不再，如何盈利是公司生存的根本。
《工人日报》记者近日调查发现，过去一年，一些企业因没有找到盈利途径而黯然离场；也有一些企业开始结合自身特点，探索新出路。
共享汽车：有的黯然离去有的开始盈利
2017年共享汽车市场迎来爆发期，之后几乎每年都有相关企业黯然退场。继友友用车、EZZY等企业陆续倒下后，Car2Go也于去年7月宣布退出中国市场。就连一直备受资本追捧的TOGO也在去年因押金退还、无车可用的问题，受到舆论的指责。
业内人士指出，投入成本过高、盈利模式不明始终是共享汽车行业尚未解决的难题。去年12月27日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对媒体表示，共享汽车在使用端的协调配套和融资模式上有问题。
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